Portên gerdûnî di 65 salên dawî de bi krîza herî mezin re rû bi rû ne, divê em bi kargoya xwe re çi bikin?

Bi bandora vegerandina COVID-19, qerebalixiya benderê li gelek welat û deveran careke din zêde bûye.Heya niha 2,73 milyon konteynerên TEU li bendê ne ku li dervayî benderan werin danîn û dakêşin, û zêdetirî 350 barhilgir li seranserê cîhanê li benda dakêşanê ne.Hin medyayê gotin ku serhildanên dubare yên heyî dibe ku pergala keştiya gerdûnî di 65 salên dawî de bi krîza herî mezin re rû bi rû bimîne.

1. Serpêhatiyên dubare û vejandina daxwazê ​​hişt ku keştiya gerdûnî û benderan bi ceribandinên girîng re rû bi rû bimînin

Digel hewaya dijwar a ku dê bibe sedema derengbûna nexşeyên barkêşiyê, serhildana taca nû ya ku sala borî dest pê kir bû sedem ku pergala keştiya gerdûnî di 65 salên dawî de bi krîza herî mezin re rû bi rû bimîne.Berê jî rojnameya “Financial Times” a Brîtanî ragihandibû ku 353 keştiyên konteynirê li derveyî benderên cîhanê rêz bûne, ku du qat zêdetir ji hejmara heman heyama sala borî.Di nav wan de, hîn 22 barhilgir li derveyî benderên Los Angeles û Long Beach, ku benderên sereke yên Dewletên Yekbûyî ne, li bendê ne, û tê texmîn kirin ku hîna 12 rojan ji bo vekêşana operasyonê bidome.Wekî din, Dewletên Yekbûyî û gelek welatên din dibe ku bibin pirsgirêkek mezin ji bo zêdekirina envantera xwe ya kelûpelan ji bo roja Îniya Reş û kirîna sersalê ya pêşerojê.Pispor bawer dikin ku di dema serhildanê de, welatan kontrola sînor xurt kirine û zincîreyên peydakirina kevneşopî bandor bûne.Lêbelê, daxwaziya kirîna serhêl ji gelên herêmî pir zêde bûye, ku di encamê de hêjmara barkêşiya deryayî û benderan pir zêde bûye.

Ji bilî serhildanê, kevinbûna binesaziya bendera cîhanî jî sedemek girîng e ji bo qerebalixiya barhilgiran.Toft, şefê rêveberê MSC, duyemîn koma barkêşiya konteyner a cîhanê, got ku di van salên dawî de, benderên gerdûnî bi pirsgirêkên wekî binesaziya kevnar, berbi sînordar, û nekaribûna bi keştiyên herdem mezin re rû bi rû mane.Di Adara îsal de, keştiya barhilgir a "Changci" li ser Kanala Sûweyşê noqî avê bû, ku rê li ber veguhestina kargoyê ya cîhanî girtibû.Yek ji wan sedeman jî ew bû ku “Çangcî” pir mezin bû û piştî ku xwe xwar kir û bi avê ket, rêya çem girt.Li gorî agahiyan, li hember keştiyek kargoyek wusa mezin, bender jî pêdivî bi dokek kûrtir û vînçek mezintir heye.Lêbelê, ji bo nûvekirina binesaziyê dem digire.Tewra tenê guheztina vîncê be jî, ji danîna fermanê heya qedandina sazkirinê 18 meh digire, ji ber vê yekê ne gengaz e ku benderên herêmî di dema serhildanê de sererastkirinên biwext bikin.

Soren Toft, CEO ya Keştiya Deryaya Navîn (MSC), duyemîn koma barkirina konteynerê ya cîhanê, got: Bi rastî, pirsgirêkên portê beriya serhildanê hebûn, lê tesîsên kevn û tixûbên kapasîteyê di dema serhildanê de hatin ronî kirin.

Heya nuha, hin pargîdaniyên barkêşiyê biryar dane ku însiyatîfê bikin da ku ji bo veberhênana li benderê çalakiyek bikin, da ku barhilgirên wan karibin pêşîniyê bistînin.Di van demên dawî de, HHLA, operatorê termînala Hamburgê li Almanya, got ku ew bi porta COSCO SHIPPING re li ser pişkek hindikahî danûstandinan dike, ku dê koma barkêşiyê bike hevkar di plansazkirin û veberhênana avakirina binesaziya termînalê de.

2. Bihayên barkirinê bi rêjeyek nû ve ketin

Di 10ê Tebaxê de, Endeksa Barkêşiya Konteyner a Gerdûnî destnîşan kir ku bihayên barkirinê ji Chinaîn, Asyaya Başûr-rojhilatê ber bi peravên rojhilatê Amerîkaya Bakur ve cara yekem ji 20,000 dolarên Amerîkî ji serê TEU-ê derbas bûn.Di 2ê Tebaxê de, hêjmar hîn jî 16,000 dolar bû.

Rapor ji zarê pisporan vegot ku di meha borî de, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd û gelek pargîdaniyên din ên mezin ên keştiyê yên cîhanî bi sernavê lêçûnên demsala lûtkeyê û berdêlên qerebalixiya bendera meqsedê li pey hev jimarek lêçûn zêde kirine an zêde kirine.Ev jî mifteya bilindbûna vê dawîyê ya bihayên barkirinê ye.

Wekî din, ne demek berê, Wezareta Veguhestinê jî diyar kir ku digel serhildanên dubare yên li derveyî welat, ji çaryeka çaremîn a sala 2020-an vir ve li benderên Dewletên Yekbûyî, Ewropa û deverên din qerebalixek cidî berdewam e, ku ev yek bûye sedema kaosê. zincîra dabînkirina lojîstîk a navneteweyî û karbidestî kêm dibe, di encamê de herêmek mezin a nexşeyên keştiyê.Derengmayîn bandorek cidî li ser karbidestiya xebatê kiriye.Îsal, kêmbûna kapasîteya barkêşiya navneteweyî û zêdebûna rêjeyên barkêşiyê bûye pirsgirêkek cîhanî.

3. Plana keştiyê ya vala "Hefteya Zêrîn" dibe ku rêjeyên barkêşiyê bêtir zêde bike

Li gorî raporan, pargîdaniyên barkêşiyê li ser destpêkirina gera nû ya seferên vala ji Asyayê li dora betlaneya Hefteya Zêrîn a Cotmehê li Chinaînê difikirin da ku piştgirî bidin zêdebûna wan a girîng a rêjeyên barkêşiyê di sala borî de.

Di çend hefteyên borî de, rêjeyên bilind ên barkêş ên rêyên sereke yên li ser Okyanûsa Pasîfîk û Asyayê berbi Ewropayê ve, ti nîşanên paşvekişînê nîşan nedan.Girtina berê ya Termînala Ningbo Meishan, berî betlaneya Roja Neteweyî ya Chineseînî, cîhê barkêşiya kêm zêde kir.Hat ragihandin ku Meishan Wharf ya Porta Ningbo dê di 25ê Tebaxê de were rakirin û di 1ê Îlonê de bi tevahî were restore kirin, ku tê pêşbînîkirin ku pirsgirêkên heyî sivik bike.